為什么要做整車(chē)加速耐候老化試驗(yàn)
近年來(lái)隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)品質(zhì)的要求越來(lái)越高，汽車(chē)的氣候老化問(wèn)題也越來(lái)越受到了關(guān)注。汽車(chē)氣候老化主要是指汽車(chē)用非金屬材料，如塑料、紡織品、皮革、橡膠、密封膠、粘結(jié)劑、木材、涂料、玻璃等，在使用過(guò)程中受光、熱、水等各種氣候環(huán)境因素的影響，產(chǎn)生的變色、變形、龜裂、粉化等老化現(xiàn)象。汽車(chē)氣候老化不僅影響到消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的觀感和使用舒適性，還會(huì)影響到汽車(chē)的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)可使汽車(chē)產(chǎn)生功能失效，對(duì)消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全都有一定的安全隱患！
國(guó)外大部分發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車(chē)的環(huán)境適應(yīng)性都非常重視，且隨著汽車(chē)用戶(hù)對(duì)汽車(chē)的耐候性的要求日益嚴(yán)格，促使汽車(chē)制造廠商不斷改進(jìn)和探討更有效的露天抗老化措施。例如：美國(guó)的福特、通用和克萊斯勒等汽車(chē)公司都與美國(guó)阿*氣候試驗(yàn)服務(wù)集團(tuán)合作，從材料、零部件到整車(chē)都開(kāi)展了相應(yīng)的自然環(huán)境暴曬試驗(yàn)和自然環(huán)境加速試驗(yàn)，以提高汽車(chē)的環(huán)境適應(yīng)性，提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；又如日本是汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，對(duì)汽車(chē)用材料，包括塑料、金屬和涂料等，對(duì)汽車(chē)零部件乃至整車(chē)進(jìn)行了各種各樣的自然暴曬耐候性試驗(yàn)，取得了大量的數(shù)據(jù)，有效的提高了汽車(chē)性能，并促進(jìn)了整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。目前為止，國(guó)外已經(jīng)頒布實(shí)施了許多汽車(chē)產(chǎn)品的環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，例如：美國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)的SAEJ 1976《汽車(chē)外部材料戶(hù)外自然老化試驗(yàn)》，SAEJ 2230《汽車(chē)內(nèi)部裝飾材料戶(hù)外跟蹤太陽(yáng)、溫濕度可控玻璃框下加速暴露試驗(yàn)》和SAEJ 2229《汽車(chē)內(nèi)部裝飾材料在可控溫度、可變角度玻璃裝置內(nèi)的戶(hù)外加速暴露試驗(yàn)》、美國(guó)通用汽車(chē)公司的GM 9538P《汽車(chē)內(nèi)飾件大氣暴露試驗(yàn)》以及德國(guó)大眾汽車(chē)公司的VW50185《汽車(chē)零部件抗大氣暴曬性》等。
福特汽車(chē)公司是zui早開(kāi)始進(jìn)行汽車(chē)氣候老化試驗(yàn)的汽車(chē)公司之一。半個(gè)世界前，福特公司就開(kāi)始進(jìn)行汽車(chē)涂層的耐候性研究，zui初的研究主要集中在室外自然暴曬方面，為了在實(shí)際暴曬試驗(yàn)前取得一個(gè)長(zhǎng)期的老化資料。期望引入一個(gè)可靠的加速老化試驗(yàn)。但是不幸的是，即使經(jīng)過(guò)了超過(guò)15年的研究，仍未能建立出能充分模擬自然老化環(huán)境的加速老化試驗(yàn)系統(tǒng)使所有涂層適用。即便如此，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究之后，福特公司依然積累了豐富的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，并且建立了福特公司內(nèi)部的檢測(cè)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系。
大眾汽車(chē)公司同樣進(jìn)行了長(zhǎng)期的關(guān)于氣候老化試驗(yàn)方面的研究，大眾汽車(chē)公司的伯爾哈德·萊斯特自1986年以來(lái)，一直作為大眾汽車(chē)公司的化學(xué)家從事材料戶(hù)外自然暴曬與人工加速老化相關(guān)性方面的研究，1996-2002年，他在墨西哥建立了大眾的氣候老化試驗(yàn)室，負(fù)責(zé)大眾汽車(chē)的戶(hù)外老化方面的研究，并包括PV1303在內(nèi)的大眾氣候老化試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了持續(xù)的探究和改進(jìn)。
我國(guó)自然環(huán)境老化試驗(yàn)研究起步較晚，于2005年才頒布實(shí)施*個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 728-2005《汽車(chē)整車(chē)大氣暴露試驗(yàn)方法》，至今仍未有汽車(chē)整車(chē)及零部件大氣暴露試驗(yàn)的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，也沒(méi)有進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的汽車(chē)及零部件自然環(huán)境加速試驗(yàn)方法的研究。各汽車(chē)廠商也不是很重視，往往是被動(dòng)式的開(kāi)展一些環(huán)境試驗(yàn)，很少有目的性進(jìn)行系統(tǒng)和預(yù)先的環(huán)境試驗(yàn)，這樣就造成了一些不必要的損失。zui近幾年，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)耐候性能要求的逐漸提升，以及國(guó)家法規(guī)的日趨嚴(yán)格，使國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)及研究院開(kāi)始重視自然環(huán)境老化方面的研究，情況得到了一定的改觀。
隨著我國(guó)已經(jīng)步入世界汽車(chē)大國(guó)，在國(guó)內(nèi)，也有一些科研單位、企業(yè)、學(xué)者對(duì)汽車(chē)耐候性試驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行了研究，中國(guó)電器科學(xué)院在汽車(chē)氣候老化試驗(yàn)技術(shù)方面已經(jīng)開(kāi)展了多年的研究工作，與美國(guó)亞太拉斯氣候服務(wù)集團(tuán)、日本氣候試驗(yàn)中心，韓國(guó)氣候試驗(yàn)機(jī)構(gòu)評(píng)價(jià)中心等國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)密切合作。自主研發(fā)了多項(xiàng)汽車(chē)氣候老化試驗(yàn)技術(shù)，并為大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)提供了專(zhuān)業(yè)的技術(shù)服務(wù)。企業(yè)方面，國(guó)內(nèi)一些合資企業(yè)、自主品牌研究中心也開(kāi)始重視汽車(chē)耐候性的研究和試驗(yàn)，上海大眾和一汽大眾目前已經(jīng)擁有包括陽(yáng)光模擬試驗(yàn)室（SOLISI）、步入式整車(chē)及零部件溫度試驗(yàn)室（KWT\KTL）在內(nèi)的多個(gè)人工加速氣候老化試驗(yàn)室，具有一定的老化檢測(cè)和評(píng)價(jià)能力，在國(guó)內(nèi)處于較先進(jìn)的水平，并且在室外自然暴曬的老化方面已經(jīng)進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。在吐魯番、黑河、海南、上海等地均進(jìn)行過(guò)短期的典型氣候的自然暴曬試驗(yàn)，下一步計(jì)劃開(kāi)展長(zhǎng)期的典型氣候自然暴曬試驗(yàn)。另外，上海泛亞汽車(chē)技術(shù)有限公司、吉利汽車(chē)研究院等研究中心也逐漸投入大量的資金用于整車(chē)和零部件的耐候性研究。